记者/张蕊 实习记者/罗艳 刘一霖 麦芷棋
编辑/杨宝璐
运煤车在煤山中拉煤
石东磊又往秦皇岛港发了一车皮煤，准备先“囤”着，等港口价格涨上去再卖。他是山西一家煤炭公司的法定代表人，截至目前，他在秦皇岛港有大约十几万吨煤，这已经比囤货最多时少了将近一半，“不囤就会亏。”
中国煤炭市场网的数据显示，9月30日，秦皇岛港的煤炭库存为405万吨。这一数字比前一天又跌了15万吨。9月以来，秦皇岛港就一直处于低库存的运行状态，其中9月9月，更是降到了352万吨的最低库存。
作为全国最大的动力煤港口，山西、陕西、内蒙古等地的煤炭都会经秦皇岛港中转，多数发往东南沿海，这也使得这里成为了国内煤炭市场的风向标。
“一直低库存运行，意味着往港口发煤不多。这说明各地的煤炭供应比较紧张，未达到安全的库存标准。”煤炭网分析师赵玉伟指出。
与之相对的，是煤炭价格的快速上涨，以5500大卡的动力煤为例，来自中国煤炭市场网的数据显示，同一日，大同的坑口价为1355元/吨，鄂尔多斯的坑口价为1175元/吨。而起2020年11月，鄂尔多斯动力煤的平均坑口价仅为293.3元/吨。
但石东磊认为，这些统计的价格并不准确，“山西一些地方动力煤的坑口价每吨已经超过了1400元/吨，到秦皇岛港的价格更是已经突破了1600元/吨，直逼1700元/吨。” 石东磊说。即使这样的高价，煤也不是随时可以买到的，“到处都缺煤。”
9月29日煤价
“煤价涨疯了”
石东磊把手机调成了震动，否则他和客户的谈话总会被电话打断，“说不到两句话，就要接一个电话，都是找煤的。”
9月26日，东北一家电厂的负责人托朋友找到石东磊要煤，他大概算了一下，按照当时的煤价，一吨动力煤运到吉林省的价格超过了2000元。他直接问对方“能接受不”，“这只是当天的实时价格，等真正要的时候，价格可能还会涨。”石东磊说。对方没有犹豫，说“有煤就要”，并表示“价格不是问题”。
但煤并不是那么容易就能找到。石东磊有些无奈，他告诉记者，从5月起，基本上煤一出矿就被拉走，“都是现金买。”就连和他合作了几十年的煤矿，现在他想拉煤，也没那么容易，“要靠抢。”
从事煤炭贸易几十年，石东磊对价格和政策很敏感，他称自己从没有见过这么“疯狂”的市场。虽然从5月份至现在一直在涨，但快速上涨却是9月初开始的，彼时，煤价一天能涨几十块，甚至100块，“9月27日，一家煤炭供应商一天就涨价150元。150元是什么概念？原来每周煤价上下浮动只有几块钱。”
内蒙古中鲁能源有限公司负责人韩广则用“心力交瘁”来形容自己目前的状态，他现在平均一天要接一两百个电话，“打电话的人多，但是真正买的人并不多。”韩广说，不少人觉得他报价高，想找价格相对低一些的，“但他们不明白，现在没有价格低的煤，鄂尔多斯这边没库存，我们都是现采现卖现发，需求旺盛，根本存不住煤。”
在韩广看来，现在的煤价有些失控，“每天五十一百地往上涨。还有些地方一天两涨，中午12点涨一次，下午18点涨一次，太乱了。”
“煤矿涨价没有原则可言了。”韩广说，以前涨价前，还会开股东会后再出通知，现在就是煤矿负责人一句话的事，说涨就涨。“在过去，进煤是竞标竞价。近一个月以来，基本已经没这个环节了。”韩广说，“煤矿没工夫竞价，都是直接喊价，愿意要就要。”
不仅如此，现在找煤矿要煤，需要提前把款打给煤矿账户，再派车去排队拉煤，“就看谁的速度快”。
西部一家中型煤矿的销售经理李中骏也告诉记者，今年他们企业利润相当好，买煤的都是拿现金，“不要承兑。”8月份，他们公司销售额超过6亿元，其中80%以上都是现金。说到这里他掩不住兴奋，“这对企业好，以前绝大多数煤炭企业的煤矿支付都用承兑，不要还不行，对方会说，不要承兑，那就去找其他人拉煤。”
李中骏算过一笔账，往年，企业收到的现金数量，最多只能占到全年销售额的35%。现金流少，意味着企业的流动资金受到限制，严重时可能会影响到生产。“原来是买方说了算，现在是卖方说了算，我们的主动权大了。”
石东磊则估计，这一个月以来，一个小煤矿“一天收入3000万不成问题”。“最初是十块、二十块地涨，后来成百地涨，现在连上百的涨幅都不稀罕了。”
涨价早有征兆
厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强表示，煤炭价格上涨的根本原因是供需倒挂，“电力需求增长太快，供给跟不上。”今年1到8月份的电量增长为14%，为近几年最高值。最近大宗商品也都在涨，油涨，气涨，煤炭当然也会涨。
“中国总电力中火电份额超过70%，今年需求增长快，全部压力就压在了火电上，火电主要用煤炭发电，加上煤炭产能受限，面临的就是短缺了。”林伯强说。
国庆长假第一天，李中骏和往常一样，早早就到了单位。9月份的销售数据还没统计完，他还要接待一些已经约好的前来找煤的新客户。李中骏告诉记者，自8月份起，他的工作就从频繁出差变成了“蹲”公司。
自今年4月以来，李中骏所在的煤矿已对包括动力煤、块煤等煤炭调价了23次，七月、九月两个月，5500大卡的动力煤价格调整3次，共涨价260元。目前，他所在煤矿5500大卡动力煤的坑口价已经涨到了1050元。“最近一次一下涨了150元，我们煤矿建矿几十年了，这个价格从来没有出现过。”
石东磊也在4月时感觉到了煤炭市场涨价的苗头，“那会儿我就和一些关系好的电厂、化工厂说，煤价大概率会向上，让他们趁价格低囤一些。”但当时没有人听进去他的建议。据他所知，目前一些电厂最近一段时间一直处于低库存运行状态，“不少电厂也就7天库存。”
但石东磊最近的出煤量却并不多，根本原因在于“倒挂”——“坑口采购价高、物流成本高、港口销售价却低。到了港口以后，实际销售价卖不起来，还得赔着卖。”今年年初，石东磊赔了几千万。
现在，他从山西运煤到秦皇岛后，通常会放几天再出售。“放几天，价格可能会更高一些，卖不亏。”他举例称，比如他拉到港口的煤成本是1600元/吨，放几天价格可能会涨到1800元/吨，“那就可以卖了。”
“我有一些省外客户，他们的经营渠道一直很多，但5月份以来，有很多人已经来找我要煤了。”李中骏说。他马上意识到缺煤了，这些客户是在自己省份周边找不到煤了，才会舍近求远找他。他当时觉得，能涨到七八百就差不多了，没想到会一路涨破千元。
李中骏的客户中，不乏建材厂、水泥厂这样的用煤大户，这些工厂有很多贸易商，原分配给李中骏的供煤份额，最多不超过全年用煤量的五分之一，有时因为价格原因，李中骏的份额还会被其他贸易商占据一部分。但现在，李中骏的供煤量却被加大了。
有家大型企业分配供煤份额的时候，需要经过严格的招投标程序，他们每年给到李中骏的份额都是固定的，但今年突然加大了他的供应量，“以前一直供5万吨，今年突然让我供10万吨。”他最后讲到了8万吨，“10万吨实在供不了。”李中骏说，今年，他所在煤矿预计外销的煤炭数量共为960万吨。这个量并不算大，因此也的确没有更多的余量能分给新的客户了。
正在装车皮的运煤车
“不是不给，确实没有”
“一点库存都没有，出煤就被拉走，早就不敢接新的订单了。”李中骏说，这场景跟2016年、2017年满世界找客户的情形俨然冰火两重天，“那时候库存高，生产都被憋住了，我们得求着客户来买煤。”
2019年起，供大于需的情况开始好转，李中骏也有了一些固定的客户，不用再求人买煤了，但还是需要经常出差，“我们得去和他们谈判，参加招标。”
但今年8月份以来，他就一直呆在公司，主要工作就是接电话、带新客户去看煤矿生产和装车情况，“让他们明白不是不给煤，是确实没有煤。”
现在，李中骏所在的公司尽量保证的是长期合作的固定用户，暂时不考虑新客户的需求。“我们最困难的时候，这些固定用户也一直在我们这里采购。”
不只是李中骏，现在每天找韩广要煤的人一样多，主要是东北的客户，有国企、央企的，也有个人。新客户多，老客户少。不少新客户都是朋友托朋友介绍过来的。这些天，他的工作主要是接待咨询和签合同，公司的十七八个业务员都在忙着带人去矿上看发煤。“每天都要忙到半夜。”
“之前签了几份合同，现在煤供不上，供不上就得违约，没办法，现在进退两难。目前发了三千多吨，还差五千多吨。”韩广说。
他告诉记者，如今公司发煤有两个原则，一是必须签合同打全款，二是必须同意随行就市，“这两条能接受就过来，不能接受就别来了。”他说。以前他盼着订单，现在成了不敢接单，生怕出不了单，得罪人。“从九月初起，我每天都在拒单。”
作为煤炭经销商，本该期待煤价上涨，但石东磊这些天却提心吊胆，“涨这么快这么高，万一下跌，恐怕不会几十几十地跌，可能是几百几百地跌，如果这样，很有可能几千万就赔出去了。”
对于煤炭市场的未来走向，赵玉伟认为，从供需角度来讲，煤价可能还会涨。但如果政府出手干预，就很难涨了。“目前，市场价格继续大幅上涨的概率很小，但短期快速回落的可能性也几乎没有。”赵玉伟说，煤炭市场近期可能还会在一定程度上高位运行，“如果10月价格降不下来，11月、12月就更不可能降价了。”
亟待运输的煤炭
市场规律难测
实际上，煤炭涨价在2020年12月中旬就出现过，当时，煤价最高也超过1000元/吨。但高价没持续太长时间，到2021年3月时，煤价已经跌了几百块，这让石东磊一下亏了几千万。“没办法，煤炭不能长时间存放，只能亏本处理了。”
石东磊称，往年九月十月是煤炭交易的淡季，但最近他都有点摸不清市场规律了。“过去煤炭市场很少有紧缺的时候，因为市面上不但有进口煤，还有很多企业超产能生产出来的煤，也就是所谓的黑煤。这些黑煤虽然不会被计入国家的统计数据中，但确实满足了相当一部分市场需求。”石东磊说，通过这两年的反腐和整顿，“黑煤”已经完全没有了，市场供应就出现了紧张。
并非所有的煤炭经销商都能挣到钱。陕西一家煤炭中介公司在这三个月中，不仅从七八十人裁员到二三十人，还因为没有业务而导致全公司放假。负责人吴桐表示，上游煤价疯涨，他们几乎不敢接单。“如果按前一天的煤价，与需求方签好合同，第二天煤价涨了，公司就面临着补齐巨额差价的风险。”
今年8月底时，甘肃一名煤炭经销商前往新疆哈密考察煤炭市场。到了当地后发现，新疆的煤价并不高，但煤矿基本不和个人打交道，如果找当地的经销商，不但要用现金购买，还需要采购的数量较多。这意味着，倘若煤价下跌，赔的钱也就更多，那就不是个人能承担起的了。万般无奈之下，这名经销商只好放弃了从新疆拉煤的想法。
煤价波动，对产业中每一个环节都产生了影响。从事煤炭运输的刘伟告诉记者，从2007年起，他就跑从新疆到山西吕梁的电厂、洗煤厂、配煤厂的路线。目前，一吨动力煤的运费为520-530元，一趟能运33吨左右，运费算下来能有17000元左右。但这一数字与一年前相比变少了。他的解释是：“现在车太多了，你不拉还有别人拉。”据他观察，九月起，一家电厂同时有三四百辆车拉煤，数量比平时多了30%。
尽管运费不低，但除去油费、过路费等费用，他处于“基本不挣钱”的状态。石东磊则称，原来短途运输煤炭可以挣到钱，但现在拉一车煤要排两天两夜的队，“效率这么低，怎么挣钱？”
韩广直言，他所在的公司营业收入虽然比去年增长了，但销售量却少了，总体来说，利润不如去年高。“去年一年发了150万吨，今年也就发了50万吨左右。”他说。
在韩广看来，煤价的疯涨，并未给公司带来更多的主动权。虽然供应量不足让买方市场变成了卖方市场，但定价权都在煤矿手里，经销商们说了不算。“原来都是煤矿来找我们帮忙卖煤，出矿价一吨还能便宜二三十块钱；现在我们找他们要煤，还得求着他们给追加点供应量。”
（应采访对象要求，文中除赵玉伟、林伯强外均为化名）
